Sản lượng container hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ đã sụt giảm mạnh đến 9,4% trong tháng 10 năm 2022, được tính trên 10 cảng container lớn nhất của Mỹ.
Cảng Savannah của Mỹ (Ảnh: Georgia Ports Authority)
Sản lượng container hàng nhập khẩu đạt 1,9 triệu TEU, đây là thấp nhất kể từ tháng 2 năm 2021, theo phân tích từ Báo cáo McCown. Có sự khác biệt nổi bật giữa hai bờ biển của Mỹ. Cụ thể, sản lượng hàng nhập khẩu của Bờ Đông tăng 9,5% so với mức trung bình 28 tháng, trong khi các cảng Bờ Tây giảm 22,7%, tạo ra mức thâm hụt chung 6,8% trên mức trung bình 28 tháng.
Theo phân tích từ Báo cáo McCown, các cảng Bờ Tây dẫn đầu sự suy giảm với mức giảm 23,3% trong tháng 10 so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức giảm lớn nhất được thấy trong hơn 7 năm qua.
John D McCown cho biết: “Mối lo ngại về tình trạng bất ổn lao động có thể xảy ra ở Bờ Tây tiếp tục là nguyên nhân dẫn đến sản lượng dịch chuyển về phía Bờ Đông.
McCown cho biết con số này thể hiện tốc độ tăng trưởng gộp hàng năm là 2,4% trong ba năm qua, cho thấy mức tăng trưởng quay trở lại bình thường hơn.
Báo cáo dự báo sản lượng sẽ tiếp tục giảm mạnh trong năm cho tháng 11 và tháng 12 khi thị trường phục hồi sau các tác động của đại dịch.
Sản lượng tiếp tục dịch chuyển về phía Đông mặc dù tình trạng tắc nghẽn đã giảm đáng kể tại cảng Los Angeles/Long Beach. Trong tháng 10, trung bình có 6,1 tàu chờ cập cảng so với 103,5 tàu vào đầu năm nay.
Một số tình trạng tắc nghẽn đã chuyển sang phía Bờ Đông, với số tàu xếp hàng đợi lần lượt là 32 và 17 tại cảng Savannah và cảng Houston. Nhưng theo ước tính của McCown, số lượng tàu đang chờ cập bến là 70 trên toàn nước Mỹ, giảm từ con số 99 trong tháng trước.
McCown một lần nữa nhấn mạnh cái mà ông gọi là “tác động nguy hiểm của giá cước container đối với lạm phát”, với ước tính của ông rằng nền kinh tế Mỹ đã hấp thụ khoảng 113,2 tỷ USD lạm phát hàng năm dựa trên sự khác biệt về giá cước vận tải container giữa quý IV năm 2019 và quý III năm 2022.
Xem thêm:
