Các hãng tàu nhỏ, chuyên thị trường ngách (nich carriers) đã tham gia vào các tuyến vận tải container chính đông-tây trong đại dịch đang gặp phải nhiều khó khăn, bị ảnh hưởng nặng nề bởi giá cước giao ngay giảm mạnh và giá thuê tàu cao ngất ngưởng.
Tàu container hãng tàu CU-Lines (Ảnh: Cyberlogitec)
Hãng tàu CU Lines đã đưa ra thông báo về việc chấm dứt sớm hợp đồng thuê 12 tàu panamax mà hãng hiện đang triển khai trên các tuyến đến Mỹ và Châu Âu. Đây là hành động tiếp theo sau việc chấm dứt tuyến Trung Quốc-Châu Âu của hãng Allseas Global Project Logisitcs có trụ sở tại Vương quốc Anh, đã nộp đơn xin phá sản vào tháng 10 sau khi không đáp ứng các cam kết về hợp đồng thuê sáu tàu mà hãng đã triển khai, theo Linerlytica.
Chỉ số vận tải hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) giảm thêm 5% so với tuần trước kể từ ngày 2 tháng 12. Tính trung bình từ đầu quý 4 tính đến thời điểm hiện tại, SCFI đã giảm 68% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo một báo cáo mới từ HSBC, nếu SCFI giảm ở mức 7,2% mỗi tuần – mức giảm trung bình trong bốn tuần qua – thì nó sẽ chạm mức của năm 2019 chỉ sau bốn tuần cuối năm nay và thậm chí có thể xuống dưới mức đó trong mùa thấp điểm Tết Nguyên đán ở Trung Quốc vào cuối tháng Giêng.
Các chuyên gia tại Sea-Intelligence của Đan Mạch cho rằng giá cước giao ngay hiện đang ở dưới mức trước đại dịch trên cả tuyến xuyên Thái Bình Dương đến bờ biển phía tây cũng như tuyến thương mại Á-Âu.
“Mức giá sàn sẽ được xác định bởi trò chơi cạnh tranh phức tạp giữa các hãng tàu. Khi nào tất cả họ - từng cá nhân - quyết định rằng đủ là đủ? Với lượng tiền mặt khổng lồ mà tất cả họ đang ngồi trên đó, tất cả những gì cần thiết là một hoặc hai hãng tàu lớn tiếp tục theo đuổi khối lượng và – theo đúng nghĩa đen – không có giới hạn giá thấp hơn", Sea-Intelligence đã chia sẻ trong một báo cáo gần đây. Điều này sẽ khiến việc nắm bắt tình hình trở nên khó khăn đối với các hãng tàu nhỏ, chuyên các thị trường ngách đang bị gạt ra khỏi các thị trường chính.
Drewry dự báo các hãng tàu sẽ dư thừa công suất lên tới 1,5 triệu TEU vào năm tới khi thị trường vận chuyển container sụt giảm.
Nền tảng giá cước Xeneta đang dự báo khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển sẽ giảm khoảng 2,5% trong năm tới.
Xem thêm:
