Trong thời gian qua, nhiều công ty sản xuất đã từ bỏ việc vận chuyển các lô hàng theo mô hình Just-in-Time để chuyển sang việc đảm bảo lượng hàng tồn kho cần thiết tại các kho hàng địa phương, được gọi là "Just-in-Case".
Nhiều chủ hàng từ bỏ mô hình 'Just-in-Time' trong chuỗi cung ứng (Ảnh: Nitoda)
Just-in-Time (JIT) là một khái niệm trong sản xuất hiện đại với ý nghĩa rằng phải đáp ứng được các yếu tố: đúng sản phẩm với đúng số lượng tại đúng nơi vào đúng thời điểm cần thiết. Tuy nhiên, hiện nay nhiều công ty đang thực hiện một bước đi chiến lược dài hạn nhằm từ bỏ mô hình sản xuất tinh gọn Just-in-Time này khỏi chuỗi cung ứng khi họ phải đương đầu với sự gián đoạn chuỗi cung ứng trong vài năm qua.
Các nhà tham luận tại hội nghị và triển lãm vận chuyển đa phương thức (Multimodal 2022) ở Anh cho biết rằng vài năm qua đã chứng kiến nhiều công ty sản xuất từ bỏ việc vận chuyển các lô hàng theo mô hình Just-in-Time để chuyển sang việc đảm bảo lượng hàng tồn kho cần thiết tại các kho hàng địa phương, được gọi là "Just-in-Case" (JIC).
Nick Winder, giám đốc điều hành của WIN Logistics Group cho biết: “Nếu bạn nhìn vào tỷ lệ lấp đầy kho hàng, khách hàng đang lưu giữ rất nhiều sản phẩm tại địa phương và tôi không nhận thấy điều thay đổi đó cho đến khi có sự phục hồi rõ ràng hơn”.
Giám đốc điều hành HMM Europe tại Vương quốc Anh, Peter Livey, nói thêm rằng đã có rất nhiều sự kiện ‘thiên nga đen’ trong vài năm qua đến nỗi một số mô hình chuỗi cung ứng thống trị trước đây như ‘Lean JIT’ không còn được coi là đáng tin cậy.
Samantha Brocklehurst, giám đốc trải nghiệm khách hàng của Maersk, tại Vương quốc Anh và Ireland, cho biết: “Tôi nghĩ rằng mọi người đã bị vùi dập trong hai năm qua do sự gián đoạn chuỗi cung ứng logistics".
“Chúng tôi đã chứng kiến sự thay đổi từ JIT sang JIC và tôi không nghĩ rằng chúng tôi có thể quay trở lại JIT, nhưng tôi nghĩ rằng có một nền tảng trung gian.”
Một xu hướng khác mà nhiều người cho rằng có thể tác động đến chuỗi cung ứng là tái cấu trúc khi các công ty dịch chuyển sản xuất đến gần thị trường tiêu dùng để giảm thiểu khả năng bị gián đoạn.
Tuy nhiên, hội đồng cho biết các công ty có nhiều khả năng thực hiện đa nguồn cung ứng, nơi sản xuất được đặt tại một số quốc gia, đặc biệt là ở châu Á, trong trường hợp gián đoạn ở một quốc gia.
Đây cũng là quan điểm được người đứng đầu DHL Global Forwarding và Kuehne + Nagel chia sẻ gần đây.
Giám đốc điều hành của DHL Global Forwarding, Tim Scharwath, cho biết: “Tôi không thấy rằng thương mại toàn cầu sẽ biến mất và mọi thứ sẽ không còn nữa."
“Tôi nghĩ rằng có thể có một số chuyển động [của các trung tâm sản xuất] bên ngoài Trung Quốc, nhưng ở lại thị trường châu Á.
“Cũng có thể có một số dịch chuyển gần hơn với một số thị trường nhất định ở Bắc Mỹ hoặc Châu Âu, nhưng đối với chúng tôi trong quá trình giao nhận, điều đó có nghĩa là chúng tôi vẫn sẽ cần vận chuyển hàng hóa."
"Vì vậy, tôi thấy có một số chuyển dịch ở đó, nhưng đó sẽ không phải là dấu chấm hết cho thương mại toàn cầu, đó là điều chắc chắn."
Phát biểu vào đầu năm nay, Giám đốc điều hành Detlef Trefzger của Kuehne + Nagel cũng cho biết sẽ quá khó để quay chuyển đồng hồ ngược lại với quá trình toàn cầu hóa.
Ông nói: “Chúng ta đang sống trong một thế giới toàn cầu hóa và bạn không thể tua lại điều đó.
Tuy nhiên, Trefzger nói rằng ông mong đợi việc đa nguồn cung sẽ tăng lên trong một số trường hợp, các khách hàng “không chỉ có một nhà cung cấp mà có ít nhất ba nhà cung cấp [ở các quốc gia khác nhau].”
Trefzger nói thêm rằng các công ty cũng có thể tìm cách tăng lượng hàng dự trữ từ hai đến năm ngày để đề phòng sự gián đoạn.
Xem thêm:
- Tắc nghẽn chuỗi cung ứng toàn cầu do thiếu container vẫn còn trong thời gian tới
- Các hãng tàu hủy 13% số chuyến, làm tăng thêm áp lực lên chuỗi cung ứng
- Chuỗi cung ứng tiếp tục với nhiều khó khăn trong năm 2022
- Chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn dự kiến đến hết năm 2022
