Hiệp hội Thương mại Quốc tế Hàn Quốc (KITA) được cho là lo ngại về giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương tăng đỉnh điểm, đã đạt mức cao chưa từng thấy kể từ năm 2009.
KITA lưu ý rằng giá cước xuyên Thái Bình Dương đã tăng gấp đôi trong ba tháng qua, do các nhà khai thác tuyến đã hủy bỏ các chuyến tàu để giải quyết những lo ngại về suy thoái kinh tế trong bối cảnh đại dịch Covid-19. Cũng có suy đoán rằng các nhà khai thác tàu vận chuyển có thể đang phân bổ thêm công suất cho Trung Quốc, quốc gia hiện đang cho thấy sự phục hồi kinh tế sau đại dịch.
Theo Trung tâm Nghiên cứu Dữ liệu lớn về Vận tải biển của Viện Hàng hải Hàn Quốc, mức phụ phí khác nhau, nhưng được biết là từ 700 đến 1.000 USD. Trong khi đó, chỉ số hàng ngày FBX cho thấy giá cước đến Bờ Tây Hoa Kỳ có thể đã đạt đỉnh với mức giảm nhẹ xuống còn 3.709 USD/FEU vào ngày 11 tháng 9 từ mức 3.727 USD/TEU ba ngày trước đó.
Một công ty giao nhận hàng hóa của Hàn Quốc nói với Container News rằng: “Việc thiếu tàu container đã khiến việc xuất khẩu bị đình trệ, và hoạt động của các nhà máy ở nước ngoài phải xử lý hàng hóa xuất khẩu này cũng bị đình trệ”.
Trong khi các nhà xuất khẩu đảm bảo vận chuyển container thông qua các hợp đồng hàng năm, việc giảm công suất đã chuyển thị trường sang hướng có lợi cho các nhà khai thác tàu, dẫn đến việc các chủ hàng phải trả một khoản phụ phí riêng cho mỗi container.
Ngay cả khi các nhà sản xuất Hàn Quốc đang phải đối mặt với chi phí xuất khẩu cao, họ cũng bị ảnh hưởng bởi nhu cầu nội địa yếu khi nước này phải đối mặt với làn sóng Covid-19 thứ hai.
KITA lo ngại rằng nếu giá cước không được bình thường hóa, “cú sốc xuất khẩu” có thể sẽ tiếp tục. Hiệp hội có kế hoạch thu thập ý kiến của các chủ hàng và đưa ra khuyến nghị với Bộ Hàng hải và Thủy sản.
Mối quan tâm của KITA xuất hiện trong bối cảnh có báo cáo rằng Bộ Giao thông và Truyền thông Trung Quốc đã viết thư cho một số nhà khai thác tàu, bao gồm hãng tàu COSCO Shipping Lines, hãng tàu Maersk Line và hãng tàu Evergreen, để tìm kiếm lý do cho việc tăng giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương.
Một số hãng tàu hàng đầu từ chối xác nhận liên hệ từ nhà chức trách của Trung Quốc, theo báo cáo cũng đã yêu cầu các hãng hủy việc tăng giá cước chung (GRI) vào ngày 15 tháng 9 và trả lại năng lực về công suất cho các dịch vụ.
Tại Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ sẽ họp vào ngày 16 tháng 9 để thảo luận về xu hướng giá cước vận tải biển và các liên minh, trong bối cảnh lo ngại xung quanh việc quản lý công suất của các tuyến và việc tăng cước phí từ châu Á đến Mỹ tiếp theo sau đó.
