Cuộc khủng hoảng ở Trung Đông và quyết định định tuyến lại tàu đi quanh Mũi Hảo Vọng của nhiều chủ tàu đang củng cố thị trường và giữ giá cước vận chuyển tăng vọt, điều này ảnh hưởng đến thị trường tái chế tàu cũ.
Công nhân tái chế tàu cũ (Ảnh: GMS)
Điều này xảy ra vào thời điểm mà nhiều người kỳ vọng mảng vận chuyển tàu rời khô và container sẽ giảm bớt khi các đợt giao hàng tiếp tục đến và Tết Nguyên đán sắp đến vào tháng tới, GMS, nhà mua tàu hết hạn sử dụng lớn nhất thế giới, cho biết trong báo cáo mới nhất về thị trường tái chế.
Bangladesh và Pakistan đều đã trở thành các bên ký kết Công ước Hồng Kông vào năm 2023. Có khả năng sẽ nâng cấp cơ sở ở cả hai quốc gia và Na Uy, cùng với IMO, đã cam kết tài trợ cho lĩnh vực tái chế của Bangladesh. Điều này diễn ra sau sự hỗ trợ tài chính từ Chính phủ Nhật Bản và Hiệp hội Chủ tàu Nhật Bản vào năm ngoái.
GMS cho biết, nhìn chung, thị trường ở tiểu lục địa vẫn trầm lắng và khó có khả năng tăng giá trước Tết Nguyên đán. Hai tàu container của MSC gần đây đã đến Alang, sự tiếp nối của chương trình xử lý lớn của hãng container trong năm qua. MSC được cho là đã bán hơn 15 tàu kể từ tháng 1/2023.
Tàu MSC Jemima, được đóng năm 1994 với trọng lượng 12.677 ldt, đã đến Alang vào ngày 24 tháng 1 và tàu MSC Eagle F có trọng lượng 6.878 ldt, được đóng năm 2000, cập bến vào ngày 26 tháng 1.
Trong khi đó, các bãi tái chế ở Thổ Nhĩ Kỳ vẫn im ắng.
Trong tuần thứ tư của năm, Bangladesh đứng đầu, với mức giá thông thường là 550 USD/tấn cho container, 530 USD cho tàu chở dầu và 510 USD cho tàu chở hàng rời. GMS cho biết, thị trường ở đó đang được cải thiện. Tiếp theo là Pakistan, với mức giá phổ biến giảm khoảng 10 USD và tâm lý cũng được cải thiện. Ấn Độ theo sau với khoảng 20 USD với thị trường yếu ớt. Tình hình tương tự cũng phổ biến ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi giá thông thường lần lượt là 360 USD, 350 USD và 340 USD.
Xem thêm:
