Khối lượng hàng hóa nhập khẩu vào các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ tăng 12,7% so với tháng trước, trong khi các cảng Bờ Đông giảm 5,1%.
.jpg)
Cảng Los Angeles (Ảnh: Fox 11)
Các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ chứng kiến khối lượng hàng hóa nhập khẩu tăng đáng kể so với các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh, có mức tăng 12,7% so với tháng trước, trong khi các cảng Bờ Đông giảm 5,1%.
Nhập khẩu ở Bờ Tây chứng kiến sự gia tăng qua cảng Long Beach với mức tăng 23,6% trong khi nhập khẩu ở cảng Savannah giảm 16,5%.
Chuyên gia vận tải biển John McCown đã viết trong báo cáo tháng 10 của mình, được công bố trong tuần này: “Chúng ta hiện đang quay trở lại thời kỳ không có tiếng ồn liên quan đến đại dịch, nơi mà sự thay đổi tổng thể hàng năm là nhịp đập liên quan đến nền kinh tế của những thứ hữu hình”.
Theo McCown, số liệu tháng 11 sẽ cho thấy khối lượng tăng đáng kể, dựa trên dữ liệu từ Container Trades Statistics (CTS) tiết lộ rằng dữ liệu tháng 9 về xuất khẩu ở Viễn Đông sẽ chuyển thành khối lượng nhập khẩu khoảng 14,2% tại Mỹ vào tháng tới.
Tổng khối lượng hàng nhập khẩu trong tháng 10 cho thấy mức tăng 8,8% so với cùng kỳ năm 2019, trước khi có số liệu thống kê bị ảnh hưởng bởi đại dịch, điều này có nghĩa là tốc độ tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 2,1%, cao hơn nhiều so với CAGR là 0,3% trong tháng 8 và tương đương với tháng 9.
Sự dịch chuyển trở lại Bờ Tây đã chậm lại, nhưng vẫn cho thấy khoảng cách 17,8% nghiêng về các cảng Bờ Tây, với sản lượng tăng 12,7% so với mức giảm 5,1% ở Bờ Đông. Đây là khoảng cách nhỏ hơn nhiều so với mức 30,4% được thấy trong tháng 9.
New York vẫn đứng đầu trong 10 cảng nhập khẩu hàng đầu của Mỹ với lượng hàng nhập khẩu trong tháng 10 là 374.590 TEU so với 372.455 TEU của Los Angeles và 363.300 TEU của Long Beach. Nhưng tổng số 1,062 triệu TEU trong ba tháng so sánh với 1,198 triệu và 1,097 triệu TEU tương ứng của Los Angeles và Long Beach và cho thấy quỹ đạo cơ bản của mức giảm 13,9% ở New York so với mức tăng 10,5% và 7,5% ở Bờ Tây hơn ba tháng qua.
Việc tiếp tục xu hướng này sẽ chứng kiến cả hai cảng ở Bờ Tây vượt qua New York trong tháng 11.
Khối lượng xuất khẩu tiếp tục bị thống trị bởi các cảng Bờ Đông và vùng Vịnh với Houston đứng đầu với 126.011 TEU trong tháng 10, Los Angeles đứng thứ hai với 121.276 TEU, cùng với Savannah, New York và Norfolk là top 5 cảng xuất khẩu hàng đầu, trong khi đó Long Beach giảm xuống 90.073 TEU sau khi giảm 24,8% trong tháng 10.
Tổng cộng, các cảng Bờ Đông và Vùng Vịnh đã xuất khẩu 501.533 TEU, so với 322.683 TEU từ Bờ Tây. Xuất khẩu trong ba tháng tính đến tháng 10 tăng 2,1% lên 2,43 triệu TEU, nhưng CAGR là -3,7%.
McCown cho biết: “Trong tháng 10, các cảng [các cảng ở Bờ Đông và Vùng Vịnh] chiếm 60,8% lượng xuất khẩu nhưng chỉ chiếm 53,3% lượng nhập khẩu”.
Thước đo giá cước container toàn cầu của CTS đưa ra dấu hiệu cho thấy tất cả các giá cước, bao gồm giá cước giao ngay và giá hợp đồng, được so sánh với năm 2008, với con số 15 năm trước được đặt ở mức 100. Chỉ số CTS mới nhất, ở mức 71, cho thấy giá cước toàn cầu đang ở mức thấp hơn 29% của năm 2008. Tuy nhiên, nó cao hơn chỉ số quý 4 năm 2019 là 66,33.
Xem thêm:
