Thảm họa ONE Apus rõ ràng là câu chuyện hàng hải được quan tâm và nhắc đến nhiều nhất trong thời gian vừa qua. Dù tổn thất của nó sẽ đánh dấu một chương buồn trong lịch sử ngành Logistics, nhưng trong đó cũng có hai bài học đáng giá cho ngành mà ít đọc giả nhận ra.
Tàu One Apus trở lại cảng Kobe vào đầu tháng 12 năm 2020
Thảm họa ONE Apus là thiệt hại container lớn nhất trong bảy năm qua, con tàu xấu số gặp phải cơn bão lớn giữa Thái Bình Dương vào đêm 30/11/2020. Hình ảnh hàng loạt container 'nát như tương' trên boong tàu đã gây sốc cho độc giả toàn cầu, khi One Apus cập cảng Kobe của Nhật Bản vào ngày 8/12/2020.
Theo thông lệ, khi một vụ tai nạn xảy ra, các chuyên gia hàng hải đã mổ xẻ mọi góc độ để dự đoán nguyên nhân sự cố One Apus. Và cũng thật kỳ diệu là không có tổn thất về người trong sự cố cũng như trận bão này, và tất cả đều đang chờ đợi báo cáo điều tra tai nạn của Chính phủ Nhật Bản.
Đây là sự cố thất lạc container thứ ba của Hãng tàu ONE (Ocean Network Express) trong vòng chưa đầy hai năm, chính vì thế, bộ phận vận hành tại trụ sở Singapore của họ chắc chắn đang bận rộn điều tra và xem xét quy cách chất xếp và ràng buộc container hiện tại.
Tuy nhiên, vẫn có 2 điểm 'đáng học hỏi' qua sự cố thất lạc container này:
Thứ nhất là mức độ công khai và tính thần chia sẻ cởi mở về tai nạn. Tất cả thông tin quan trọng liên tục được cập trên một trang web chuyên dụng - 'thật là tuyệt vời'. Rất minh bạch và đủ để trở thành một tấm gương cho các loại hình vận tải khác.
Thứ hai, dựa trên các báo cáo chính thức, thảm họa này đến từ những con sóng khổng lồ, dồn dập đánh vào con tàu One Apus trong một cơn bão giữa Thái Bình Dương, đây là một hiện tượng mà ngành công nghiệp hàng hải sẽ phải đối mặt ngày càng nhiều, nhưng hiện có rất ít lãnh đạo trong ngành thật sự quan tâm đến biến đổi khí hậu và ảnh hưởng của nó lên hoạt động hàng hải.
Trớ trêu thay, Giám đốc điều hành của ONE - ông Jeremy Nixon, là một trong những lãnh đạo hiếm hoi công nhận tình trạng khẩn cấp về khí hậu, mà trái đất nói chung và ngành vận tải biển nói riêng đang phải đối mặt. Trong năm nay, ông Jeremy Nixon đã liên tục đưa ra cảnh báo tại nhiều hội nghị khác nhau.
Nổi bật nhất là bài phát biểu tại triển lãm TOC Châu Á vào năm 2019, Nixon đã chỉ ra rằng các hình thái thời tiết đang ngày càng khốc liệt hơn, là nguyên nhân gây ra sự chậm trễ cho hoạt động cảng và hải trình trên khắp thế giới, đặc biệt là ở Châu Á, nơi số lượng và mức độ thảm họa của các cơn bão ngày càng tăng.
Nixon nói: “Hiện tượng ấm lên toàn cầu đang diễn ra, và điều này dẫn đến thời tiết bất lợi hơn với nhiều lốc xoáy và bão dữ ngay trên các tuyến vận tải chính."
Thông điệp lặp đi lặp lại của Nixon về biến đổi khí hậu và ảnh hưởng của nó đến hoạt động hàng hải rất cần được lưu ý.
Dù vẫn còn quá sớm để xác định điều gì đã xảy ra giữa Thái Bình Dương vào đêm 30 tháng 11 năm 2020, nhưng các chuyên gia thời tiết theo dõi đường đi của ONE Apus vào ngày hôm đó cho thấy cơn bão mà nó gặp phải có khả năng gây ra nhiều cơn sóng cao tới 16 mét, tương đương chiều cao của một tòa nhà năm tầng.
Tình trạng nóng lên toàn cầu đang tạo ra nhiều cơn sóng 'quái đản' hơn, những cơn bão dữ dội hơn và đột ngột hơn ngay giữa đại dương. Thiết kế tàu biển và quy cách đóng gói hàng hóa trong tương lai sẽ cần phải cân nhắc những kiểu thời tiết thay đổi nhanh chóng này.
Hải quân Ireland hiện đang xem xét thay thế hạm đội biển hiện tại, điều chỉnh thiết kế của các con tàu trong tương lai với niềm tin rằng biến đổi khí hậu sẽ làm cho thời tiết khắc nghiệt hơn và sóng lớn hơn ở Đại Tây Dương.
Và cuối cùng, cuộc điều tra của Nhật Bản về vụ tai nạn ONE Apus cần phải được thực hiện một cách toàn diện và sâu rộng.
Xem thêm:
![[Cập nhật One Apus] Ước tính bảo hiểm 200 triệu USD, kỳ vọng tuyên bố hy sinh tổn thất chung](https://www.nitoda.com/Resources/BlogResources/B0003/p6qamB/11644/image/38663/cap-nhat-one-apus-uoc-tinh-bao-hiem-200-trieu-usd-ky-vong-tuyen-bo-hy-sinh-ton-that-chung-38663.jpg)
