Ủy viên Ủy ban Hàng hải Liên bang Mỹ (FMC) công bố kết quả cuối cùng của mình trong Báo cáo tìm hiểu tình hình thực tế "Fact Finding 29" về ảnh hưởng của COVID-19 đối với Chuỗi cung ứng Vận tải Biển Quốc tế của Hoa Kỳ.
Ủy viên Ủy ban Hàng hải Liên bang (FMC), một cơ quan chính phủ Hoa Kỳ, Rebecca F. Dye đã công bố kết quả cuối cùng của mình trong Báo cáo tìm hiểu tình hình thực tế "Fact Finding 29" về ảnh hưởng của COVID-19 đối với Chuỗi cung ứng Vận tải Biển Quốc tế của Hoa Kỳ.
Trong Báo cáo tìm hiểu tình hình thực tế "Fact Finding 29", các nhà xuất nhập khẩu đã nêu bật hai mối lo ngại liên quan đến đại dịch tái diễn. Thứ nhất là chi phí vận chuyển hàng hóa cao và thứ hai là các khoản phí quá cao đối với các trường hợp lưu container và lưu bãi.
Ủy viên Dye nói rằng "mức phí vận chuyển cao trong lịch sử mà các nhà xuất khẩu và nhập khẩu Hoa Kỳ phải trải qua gần đây đã gây thiệt hại cho nhiều người, nhưng tôi muốn nhấn mạnh rằng Ủy ban đã thực hiện công việc của mình trong đại dịch Covid-19 để thực thi giám sát cạnh tranh."
Dye tiếp tục giải thích, "Thị trường cạnh tranh và giá cước vận chuyển đường biển cao đã được xác định bởi nhu cầu tiêu dùng chưa từng có, chủ yếu ở Hoa Kỳ, đã lấn át nguồn cung về sức tải tàu. Sự tắc nghẽn càng hạn chế công suất có sẵn."
Bà cũng bày tỏ sự hài lòng với các hành động của FMC trong đại dịch Covid-19. "Ủy ban đã tiến tới việc thực thi Quy tắc diễn giải về lưu bãi và lưu container và đảm bảo các nhà vận chuyển tuân thủ 'nguyên tắc khuyến khích' được nêu trong Quy tắc," bà chỉ ra.
Kết luận, ủy viên Dye nhấn mạnh rằng "Tôi mong muốn được Ủy ban thực hiện các Khuyến nghị cuối cùng của tôi, mà tôi tin rằng sẽ cung cấp sự rõ ràng và nhất quán cần thiết trong các hoạt động nhất định của cảng và chuỗi cung ứng, đặc biệt là liên quan đến ngày hoàn trả [container] sớm nhất "Earliest Return Date" và hoàn trả container rỗng "Empty Container Return".
Sau đây là bộ khuyến nghị thứ hai trong Báo cáo "Fact Finding 29":
1. Có một Ủy ban mới phụ trách Chương trình chuỗi cung ứng vận tải biển quốc tế "International Ocean Shipping Supply Chain Program";
2. Xây dựng quy tắc để cung cấp tính nhất quán và rõ ràng về các phương pháp trả container rỗng;
3. Xây dựng quy tắc để cung cấp tính nhất quán và rõ ràng về các thông lệ ngày hoàn trả container sớm nhất;
4. Ủy ban tiếp tục hỗ trợ cho Chương trình tuân thủ các nhà cung cấp dịch vụ vận tải biển "Vessel-Operating Common Carrier Audit Program" mới của FMC bao gồm yêu cầu mới đối với các hãng vận tải biển, cảng biển và bến thủy thông thường về việc tuyển dụng Nhân viên tuân thủ FMC;
5. Sáng kiến Tiếp cận FMC nhằm cung cấp thêm thông tin cho công chúng vận tải biển về việc thực thi cạnh tranh của FMC, các hợp đồng dịch vụ, dự báo và các hiệp hội chủ hàng, nằm trong số các chủ đề khác;
6. Tăng cường hợp tác với cơ quan liên bang có kinh nghiệm nhất về xúc tiến xuất khẩu nông sản, Bộ Nông nghiệp, liên quan đến sự sẵn có của container và các vấn đề khác;
7. Một cuộc Điều tra của Ủy ban về các thực tiễn liên quan đến nhiều khoản phí mà các hãng vận tải biển và cảng biển và các bến cảng thực hiện thông qua biểu phí;
8. Việc xây dựng quy tắc để cung cấp sự thống nhất và rõ ràng về vận chuyển của thương gia và vận chuyển của hãng vận tải;
9. Thành lập ủy ban mới là Ủy ban Tư vấn về Cảng biển Quốc gia, Bến cảng và Hãng vận tải biển "National Seaport, Marine Terminal, and Ocean Carrier Advisory Committee" hợp tác với Ủy ban Cố vấn Chủ hàng Quốc gia của Ủy ban;
10. Phục hồi chương trình Đội phản ứng nhanh xuất khẩu theo sự đồng ý của tất cả các Giám đốc điều hành của liên minh hãng vận tải biển;
11. Có sự tham gia của Các nhóm đổi mới chuỗi cung ứng FMC để thảo luận về sự phối hợp đối với tàu bỏ chuyến và tính sẵn có của thông tin; và
12. Tập trung phục hồi tình trạng thiếu thiết bị nghiêm trọng trong chuỗi cung ứng ở các đầu đường sắt ở Memphis, và các trạm đường sắt khác trên khắp đất nước.
