Với nhu cầu vận chuyển bằng container tăng rất cao, và việc các hãng tàu không thể bổ sung thêm công suất đã dẫn đến làn sóng các lô hàng bị "delay", rớt sang các chuyến tàu tiếp theo tại các cảng chuyển tải.
Theo dữ liệu do Ocean Insights phân tích, tỷ lệ các container hàng hóa bị rớt sang chuyến tàu sau tại các cảng lớn ở mức 28,5% trong tháng 10 năm nay, tăng từ 26,9% trong tháng 9 và 22,2% trong tháng 10 một năm trước đó.
Một trong những cảng có tỷ lệ lô hàng bị rớt chuyến tàu cao nhất là cảng Ningbo-Zhoushan, cảng container lớn thứ ba thế giới. Trong tháng 10, 43,5% số lượng container đã bị luân chuyển sang chuyến tàu tiếp theo so với 30,1% của tháng 9.
Tỷ lệ lô hàng bị rớt chuyến tàu so với dự kiến ban đầu tại các cảng chuyển tải của các hãng tàu (Ocean Insights)
CEO Matt Cox của Hãng Logistics Matson mô tả đây là “một mùa vận tải bất thường”, khi một nhà phân tích thắc mắc liệu lượng hàng có tiếp tục tăng cao hay không?
"Chúng tôi đang ghi nhận sự tắc nghẽn cục bộ ở khu vực châu Á, hàng hóa sẵn sàng lên tàu nhưng lại bị chuyển sang lịch tiếp theo. Các hãng vận tải biển quốc tế khác đang liên tục bổ sung sức tải", Cox chia sẻ và khẳng định mùa cao điểm sẽ còn kéo dài.
“Việc này có thể kết thúc sau một vài tuần hay cũng có thể tiếp tục kéo dài đến tháng Hai vào Tết Nguyên đán.” – Cox dự đoán: “Không ai thực sự biết chính xác nên làm thế nào và khi nào điều này sẽ kết thúc.”
"Thật khó để biết chính xác lý do tại sao các hãng vận tải thay đổi lịch vận chuyển”, Giám đốc điều hành của Ocean Insights - Josh Brazil cho biết qua email.
"Tuy nhiên, rõ ràng là các hãng vận tải đã điều chỉnh dịch vụ của họ để phù hợp hơn cho thương mại nhập khẩu sinh lợi", Brazil nói.
Giá cước vận chuyển container từ Trung Quốc đến các cảng biển Bờ Tây Hoa Kỳ vượt kỷ lục 4.000 USD mỗi container, trong khi giá vận chuyển hàng hóa bằng container từ Los Angeles đến Thượng Hải trong những tuần gần đây chỉ là… 518 USD.
Các nhà xuất khẩu Hoa Kỳ đã bày tỏ sự thất vọng trong nhiều tuần gần đây, khi các hãng vận tải biển chuyển các container rỗng trở lại châu Á ngay sau khi dỡ hàng tại Mỹ, thay vì chờ xuất khẩu nông sản như trước kia.
