Đang ngày càng có nhiều tàu được giữ lại tại các cảng khởi hành ở châu Á ít nhất một tuần hoặc lâu hơn, do các hãng tàu phải vật lộn với việc khôi phục lại lịch trình của tàu đang bị đảo lộn.
.jpg)
Các hãng tàu đã nỗ lực tăng cường thêm công suất để giảm thiểu tác động của tình trạng tắc nghẽn cảng, và đang cảnh báo các chủ hàng sẽ có nhiều chuyến tàu bị trì hoãn.
Giám đốc điều hành hãng tàu Hapag-Lloyd - Rolf Habben Jansen - nói với khách hàng rằng đội tàu của hãng đã “được triển khai đầy đủ và vượt quá khả năng”.
Ông nói thêm: “Tôi chắc chắn với bạn rằng nếu chúng tôi có thể tìm được sức tải bổ sung, chúng tôi sẽ chắc chắn triển khai, nhưng thị trường thuê tàu, hiện tại, về cơ bản đã cho thuê hết sạch.”
Ông cho biết trong quá khứ Hapag-Lloyd đã có thể đối phó với tình trạng tắc nghẽn cảng bằng cách “bổ sung thêm các tàu để đảm bảo rằng chúng tôi tiếp tục cung cấp dịch vụ hàng tuần”, nhưng do sự khan hiếm về sức tải container trên thị trường thuê tàu, hãng đã áp dụng chiến thuật trì hoãn các chuyến tàu đã được công bố trước đó trong nỗ lực khôi phục lại lịch trình.
Ông cảnh báo: “Điều này sẽ dẫn đến việc một số dịch vụ không hoạt động trong một đến hai tuần.
Các đối tác trong liên minh THE Alliance của Hapag-Lloyd chắc chắn sẽ thông báo tương tự cho khách hàng của họ. Giám đốc điều hành của hãng tàu ONE, Jeremy Nixon, đã giải thích sự thiếu hụt công suất trong một bài thuyết trình kèm theo kết quả tài chính rất ấn tượng của hãng vận tải Nhật Bản vào thứ Sáu tuần rồi.
“Kể từ tháng 9, chúng tôi đã triển khai đầy đủ tất cả các tàu và thiết bị hiện có của mình để phục vụ,” ông nói và nói thêm rằng ONE Line đã thuê thêm tàu “nếu có thể” để hỗ trợ đội tàu của mình.
Ngày càng nhiều chuyến tàu được cho là "trượt" (sliding), chiến thuật trì hoãn các chuyến tàu đã được công bố trước đó, thay thế cho nhiều chuyến tàu bị hủy trong kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán của tháng này.
Tuần trước, các đối tác trong Liên minh 2M là Hãng tàu Maersk và Hãng tàu MSC đã thông báo rằng họ sẽ hoãn chuyến tàu đã lên lịch trình trên tuyến dịch vụ Á-Âu AE55 / Griffin, dự kiến vào tuần thứ 6.
“Tàu sẽ trượt một tuần và các booking sẽ vẫn được giữ cho tàu này,” 2M cho biết.
Bất chấp sự thiếu hụt sức tải, việc không có thiết bị container để vận chuyển hàng xuất khẩu của châu Á đã làm trầm trọng thêm các nút thắt trong chuỗi cung ứng.
Ông Habben Jansen cho biết: “Nhu cầu vận chuyển phục hồi bất ngờ và số lượng container rỗng trả ra giảm đã dẫn đến lượng container sẵn có bị giảm mạnh".
Ông cho biết: “Chúng tôi đã thực hiện các biện pháp từ trước bằng cách bắt đầu tích trữ thêm các container vào đầu tháng 5 năm ngoái,” ông nói và lưu ý rằng trong năm 2020, hãng đã bổ sung thêm khoảng 300.000 TEU vào đội tàu container của mình và đang tiếp tục bổ sung thêm nhiều container nữa.
“Nhưng điều đó hiện chỉ mang lại sự cứu trợ giới hạn vì các container được quay vòng rất chậm so với bình thường” ông nói thêm.
Ông Nixon xác nhận rằng hãng tàu ONE cũng đang giải quyết cuộc khủng hoảng thiếu container, bằng cách sắp xếp “thêm các chuyến tàu chở container rỗng” đến các khu vực thiếu hụt và cũng đã “mua thêm các container rỗng”.
“Trong chín tháng qua, chúng tôi đã có khoảng 3 triệu TEU được vận chuyển từ các khu vực ở tuyến xa khác nhau trở lại các địa điểm bị thiếu hụt,” ông nói.
Ông Nixon cho biết: “Đội ngũ nhân sự phụ trách thiết bị của chúng tôi đã nỗ lực không ngừng để cung cấp thêm nhiều container hơn cho đội tàu để đảm bảo nguồn cung của ONE”, ông Nixon cho biết thêm rằng hãng đã thuê thêm 76% container trong quý 4 năm 2020, so với quý trước đó.
Xem thêm:
